第一物流全媒体11月27日讯（微信：cn156news 记者 隋秀勇）　　以“慢”“定”闻名的顺丰，于是以充份统合和利用社会资源，稳固并拓宽这条“护城河”。　　时隔今年8月将自有仅有货机机队规模扩展至40架后，“双11”之前，中国铁路总公司直属企业中铁快运联手顺丰速运联合推出的高时效租车产品“高铁公里／小时约”，月投放市场。　　“高铁公里／小时约”，利用“复兴号”载客动车组列车，在京沪两地构建异地陆运当日抵达，甚至将时间延长为10小时之内。

客户只需上午11:00前发件，才可当日21:00前收件，构建确实的跨城租车陆运的“朝发夕至”。　　该产品目标市场为，有应急寄递市场需求的商务信函、标书合约、个人应急物品、生鲜礼品、贵重物品等。今后，双方不会综合考虑到市场需求及自身服务能力，扩展服务范围。

　　有专家认为，顺丰与中铁快运合力发售“高铁公里／小时约”，对自身航空网络的有效地补足和完备的背后，或有更加深层次的考量。　　10小时“公里／小时约”，怎么做的？　　11月21日，现代物流报记者应邀参观了北京南站集散中心，详尽理解“高铁公里／小时约”的作业仅有流程。　　①装车。

下午1点30分左右，记者回到北京南站G3次列车停站的站台时，“高铁公里／小时约”最后两箱快件正在装车。　　跟随着工作人员，记者转入了车厢内部。

在车厢的一端——卫生间的隔壁，记者看见了专门装载“高铁公里／小时约”快件的快运柜。　　中铁快运的工作人员告诉他记者，“一列16节编组的‘复兴号’列车上，第4和12号车厢专门腾出了快运柜。每个快运柜可以容纳20个这样的高铁快运专用箱。

”不过，不受车内空间容许，“高铁公里／小时约”单件物品重量无法多达15公斤，长度无法多达55厘米，宽度无法多达39厘米，横向高度无法多达40厘米。　　将最后两个租车箱放进租车柜内——表格快件箱的数量——比对“发货单”——工作人员与列车员办理过渡申请——锁柜，自此，“高铁公里／小时约”在北京南站的最后一道流程——装车，之后已完成了。

　　②运输与过渡。14点列车按时驶向北京南站。不出意外，在18点28分，G3将按时驶进上海虹桥高铁车站。

中铁快运方面回应，工作人员不会利用G3次列车乘客早已全部走进站台，与下一批乘客还并未上车的时间间隙，将租车箱通过专用地下通道运到上海虹桥集散中心，将快件转交守候在那里顺丰租车小哥。　　③递送。

收到快件的顺丰租车小哥，配备最快捷的交通工具，比如地铁，在21点之前送来至客户手中。　　④去中心化。

顺丰“高铁公里／小时约”项目总监杜衍栋告诉他记者，针对“高铁公里／小时约”产品，顺丰调整了自身的作业模式——去中心化。　　顺丰将集中于货运改为地铁转乘平送来高铁模式，构建高铁图定网络与顺丰租车网的深度融合，省却运输中心先集再散的环节，很大提升了租车时效。　　顺丰租车员前端已完成收件后，不经过分拨中心和网点，可必要乘坐地铁，往返北京南站（上海虹桥站）；　　快件抵达目的地所在城市派件时，也不用经过分拨中心和基层站点，租车员在车站所取报废之后，必要通过地铁等便利的交通工具，将快件送来至客户手中。

　　⑤安全性有确保。近年来，各方对快件寄递渠道安全性高度注目。

尤其是“高铁公里／小时约”产品，利用载客动车组展开干线运输作业，牵涉到到人的安全性。不经过顺丰的运输中心的安全检查，如何确保快件的安全性？　　北京南站集散中心涉及负责人告诉他记者，每一个快件必须经过两道安全检查和两次验视，几乎可以确保快件寄递过程中的安全性：租车员收件时的验视；租车员乘坐地铁必须过安全检查；快件送来至集散中心时，也有一道验视程序；快件抵达目的地后，租车员送件时，还得经过地铁的安全检查环节。

　　⑥较高的“上座率”。“低约公里／小时约”产品刚投入市场，但是‘上座率’早已很高。上述负责人告诉他记者，每趟列车上快运柜的装载率能超过70%以上，约有七八百件快件。”该工作人员补足道。

　　⑦较高的性价比。以目前顺丰获取的航空快件产品——顺丰即日为事例，资费标准是：首重1kg，150元，续重30元/kg。

而“高铁公里／小时约”试运营期间的收费标准是：首重1 kg，70元，续重30元/kg。　　不过与即日约比起，“高铁公里／小时约”的劣势在于的服务范围，只仅限于京沪两地，且北京不能为四环以内的客户获取服务；在上海地区，无法为崇明等距离虹桥高铁车站很远的客户，获取高性价比的服务。“不过，这也只是出于确保‘高铁公里／小时约’服务品质的考虑到。

”杜衍栋回应。　　那么“高铁公里／小时约”的经常出现，否不会分流顺丰即日的客户群？　　杜衍栋得出了驳斥的答案，“一是‘高铁公里／小时约’能提高顺丰即日产品服务质量。却是白天仅有货机无法执飞，仍然以来顺丰即日依赖散航的腹仓，而且航空受到天气等因素影响。

与航空比起，高铁的稳定性更高。二是顺丰即日产品覆盖面积的范围更加甚广。”　　“高铁公里／小时约”为何姗姗来迟？　　无论从性价比，还是“上座率”来看，“高铁公里／小时约”未来市场展现出可期。　　中铁快运营运部副部长孙志刚在拒绝接受记者专访时回应，今后双方不会根据市场的市场需求以及自身的服务能力，拓展服务范围，获取更好的电子货币服务；“高铁公里／小时约”，在后期的市场扩展和服务质量提高方面，有相当大的空间。

　　事实上，早在2014年4月，利用高铁速度上的优势，中铁快运发售高铁快运服务。目前，中铁快运的高铁快运产品体系中还包括，“当日约”“次晨约”“次日约”“隔日约”四个品类，服务范围早已遍布全国五百多个城市。　　但是为何直到“双11”之前，中铁快运才与顺丰合力发售这款中高端租车产品。

　　①末端网络是短板。中铁快运营运部副部长孙志刚坦言，不受人力的容许，中铁快运终端网络沦为仅次于的短板。末端的收件和派件，没充足的人员承托，无法构成规模效应，公司也面对较小的成本压力。　　②受限于设施装备。

只不过，中铁快运与顺丰早于在今年6月就合力打造出一款中高端租车产品展开过了解的交流，但是在动车组列车上没合适装载快件的货运设施，所以仍然没成事。　　直到今年9月，“复兴号”通车，列车车厢内配有了可以装载专箱的快运柜，每个快运柜可以容纳20个专箱。

后遗症数月之久的装载设备问题迎刃而解——有了一个十分平稳和可信的运载工具。　　③优势互补。孙志刚告诉他记者，在前期探究的基础上，双方计划共同开发一种创意产品，融合顺丰的即日约和中铁快运的当日约两种产品的基础上，展开升级。

　　“6月份就接入运力市场需求，9月份确认车次后，双方在站点、运输地下通道、场地和地标（车厢停站的地标）以及人员配备等方面，做到了精心安排和部署。针对有可能经常出现的列车晚点、货量严重不足等问题，还制定了周密的应急预案。

”　　从操作者上，顺丰负责管理前端和末端的快件收派，中铁快运负责管理的组织运输，据孙志刚讲解，“高铁公里／小时约”，不仅用于同一种面单、产品标识，而且统一业务流程，还包括双方的信息系统是全部切断的。　　为何自由选择只与顺丰合作？　　铁路是一个分享开放平台。中铁快运在高铁运力上仍然以对外开放的姿态，与物流和快递公司展开合作。

　　“‘高铁公里／小时约’之所以只自由选择与顺丰合作，主要是考虑到其服务能力和安全性确保能力。”孙志刚说明说道。　　正如孙志刚所说，顺丰在货运安全性和标准方面，累积了非常丰富的经验，而且具备很强的实力。　　杜衍栋告诉他记者，顺丰在自由选择给定高铁运载工具的产品时，是以航空运输为标准的。

货运场地和分拨中心，是机场安全性标准展开安全检查。　　单就产品而言，这是中铁快运与顺丰的首次手牵手。而在运力方面，顺丰与铁路部门早就是“老朋友”：　　◎2012年3月，顺丰就与铁路部门合作，利用广州至长沙南的动检车，载运租车。

　　◎2014年8月，首次通车的北京到上海、北京到广州和上海到深圳3对6列“电商专列”。顺丰就展现出得十分大力，目前有数十部电商专列在运输顺丰的货物。

　　◎今年11月1日，双方又在新开通的“丝路高铁快运”（西安经兰州至乌鲁木齐）上进行合作：来自西安的货物，经过证实车运输到兰州，从兰州经过载客动力组到乌鲁木齐，全程运营十几个小时。　　孙志刚透漏，下一步，根据货量和列车的情况，未来条件成熟后，不会考虑到把这种形式的合作推展至其它的线路。　　与中铁快运合作，顺丰志在海外？　　在北京交通大学交通运输学院教授、博士生导师张晓东显然，顺丰的优势在全程租车，中铁快运的优势在于低时效的、低准确性的干线运输，对顺丰的航空网络的有效地补足和完备。

　　张晓东指出，顺丰自由选择与中铁快运合作，或有更加深层次的考虑到。近年来，顺丰大力扩展海外市场。相对于服务区域，受限的航空运力重点转在国内还是海外市场是其恐怕要面对的问题。

　　如今，在国内市场，用高铁服务于干线运输，作为航空运力的补足和完备，可以增加顺丰在国内航空动力和资源的投放，将其投放到海外市场的扩展。　　张晓东认为，随着铁路系统货运改革进程的不断深入，铁路在服务、品质、设施装备条件和机制方面，都在不断进步。未来，在中国租车市场的干线骨干网建设上，中铁快运有能力扮演着更为重要的角色，而此次中铁快运与顺丰在“高铁公里／小时约”产品上的合作，为快运和租车融合获取一个可以糅合的样本。

中国可能会走进一条新的租车行业的转型发展的特色之路。

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