“小米租车”公众号近日在微信上线了，这离小米获得租车商标刚过去一个月。虽然小米动作在尽可能放轻，但这在物流行业还是引发了极大的波动。

放在小米租车面前或许有两条路，必要做到平台，或者再行做到企业物流再行做到平台。如今从上线的“小米租车“雏形来看，是第一种，数字化的物流平台。

从补足小米供应链角度来看，小米做到物流是早晚的事儿。以“寄件平台”再行抵达的小米租车，小米租车奇特类似于菜鸟白布白布，但也许并不是为了与菜鸟竞争。

如果小米租车是为了自己的生态，那自营物流是不是其必经之路？同时，小米创始人雷军明确提出要新增50亿元，并特地力挽狂澜线下渠道，小米租车否可借势发展前置仓等一套新零售物流系统？ 诱人的最后一公里 笔者关上“小米租车”公众号，其slogen十分醒目——“为米粉获取更佳的租车服务”，也就说道标的是“最后一公里的消费者”。用物流夺下末端这一核心价值观或许正在零售企业间蔓延到，今年以来，除小米外，还包括修正药业、加多宝、娃哈哈，瓜子二手车，阿迪达斯（中国）陆续入局并增大物流投放，甚至腾讯也登记了“企鹅物流”的商标。如小米所述，原因很非常简单，作为相似消费市场需求和数据的最后一环，不得已不论用户数据的重要性，自营物流能提升服务品质是毋庸置疑的。

同时，向来被视作传统行业的物流行业，在智能技术的变换下，于是以享有更加多可选的有可能。嗣后不自营，只合作了非阿里系由顺丰和韵达 随后笔者体验了一下小米租车的寄件服务。

值得注意的是，目前小米租车只获取寄件服务，采行合作第三方物流公司的模式。用户在“小米租车”的公众号上下单后，可选择顺丰和韵达两家租车获取取件服务，从价格上来看，1kg以内的物品，北京西城区到海淀区顺丰要13元，韵约要10元，如果从北京到上海，韵约必须15元，顺丰特惠18元（两天内递送），顺丰标快23元（次日约）。从价格上来看，对比顺丰官方服务，特惠和标快价格都一样。

另从时效上看，小米跨城和同城仓储时效与两家快递公司时效保持一致。也就是说，小米租车目前并不具备时效和价格上的竞争优势。再行从模式上看，小米租车更加像一个子集租车企业的物流平台，从官方资质和服务协议来看，小米租车目前定位也是一个租车平台。

《小米租车用户服务协议》内容表明，用户在小米租车首页填上寄件信息后，小米租车不会以技术手段为用户给定引荐物流服务公司。且目前小米租车为用户获取寄件平台服务是免费的，用户在小米租车平台下单时须缴纳快递费用，在租车员上门取件时将实际快递费用转交租车员才可。不过，小米租车保有向用户缴纳技术服务费的权利。总的体验下来，小米租车目前还只是一个非常简单的雏形，服务功能等都尚待提高。

对标菜鸟白布白布？做到平台还有点费劲儿 前面我们说道了，小米租车目前更好的是用技术导流和获取服务，这与菜鸟白布白布就十分相近了，一个坎租车、相赠租车的平台。那小米要牵头物流企业，做到一个子集型的租车发给平台吗？ 首先不说道系统技术仓储订单的调度和处置能力，要做到平台，物流企业的资源把触必不可少。但目前小米租车合作的只有顺风和韵达这2家的企业，不难看出，韵达和顺丰暂未被阿里投资。

但同时，小米和雷军本人，在物流领域的资本布局也显得薄弱。最典型的就是今年3月破产的如风达，作为凡客诚品电商的原为物流企业，雷军作为如风达的天使投资人，还在2014年如风约被天地华宇并购时，投资1个亿幸其渡过难关，其一度作为小米的御用仓储商，但最后还是倒在了从企业物流到物流企业的上前中。且如风约在分担小米仓储订单期间，曾经因为服务品质的问题被诟病。再行来看下顺为资本，这是雷军个人管理的一支资本基金，正式成立于2011年，主要投资初创期及成长期的优质创业公司，如今也是小米对外扩展产业的一把高手。

据it桔子数据表明，顺为资本投资数量高达399起，其中硬件、企业服务、电商、金融占到了较高的比例。物流版块，小米也有牵涉到，但频率不低数量也不多，且集中于在城配和即时物流领域。

这对于一个大的发给平台来说，还远远不够。（顺丰资本对外投资图谱和物流布局情况。

资料来源IT桔子） 我们再行来想到某种程度做到平台的菜鸟网络路径，菜鸟网络最初就是由阿里、顺丰、申通、圆通、中通、韵约联合出资重新组建的，但随后几年经过多轮工商更改，三通一达及顺丰陆续解散。据天眼查资料，如今的菜鸟网络早已变成这家叫Cainiao Smart Logistics Network（Hong Kong）Limited的公司唯一有限公司了。与此同时，菜鸟网络牵头阿里通过资本手段，早已夺下了除韵约之外的“四通”（申通、百世、中通、圆通）。

且今年初仍然说道只做到平台的菜鸟网络发售自营物流品牌“丹鸟”，似乎为了搭起更加完备的物流骨干网，菜鸟已在原为物流品牌的边缘试探。（阿里已投资申通、中通、圆通、百世等四家企业。掌链据公开发表信息整理） 菜鸟的这条路或可给小米租车一个参照，倚赖第三方企业的平台不仅必须强劲的资本力抗衡租车企业的服务品质和价格，还要源源不断的仓储单方可维持和茁壮，这对在国内市场向来不是尤其出挑的小米来说，从流量到下游的价格竞争上，目前也不是菜鸟和京东等电商的输掉。

从供应链抵达，或许还是难逃自营模式 而如今，阿里这样的平台也开始自辟物流品牌，小米作为零售企业，其搭起的小米租车也许还是从自身供应链角度抵达的。如今的小米，已是融合了生产、生产、渠道、电商、金融等各环节的生态企业，从生态闭环原始度来看，小米下场做到物流也是意料之中。

当然，有所不同的是，如今是在新零售的时代，必须它更加多专心最后一公里，去顺应短链的渠道，符合较慢且个性的消费市场需求。对于没物流基础的小米来说，数字化平台也是一个较为好的自由选择。一方面占到坑，一方面通过数字化调度系统，全面理解用户物流习惯，早期可节省成本。

而从菜鸟，以及前面我们提及的娃哈哈等多家生产型企业来看，最后都还是投放人力和物力来搭起整套物流生态来看，所以，先前为了确保更加优质的最后一公里服务，小米租车自辟系统的可能性也相当大。不过自辟物流未来或将面对极大的时间、资金成本考验。

线下渠道和前置仓也许是决心 不过从笔者角度来看，小米可利用其在全国布局的线下店，融合前置仓模式，从工厂到门店，再行解决问题最后一公里，如小米之家目前就是门店自提的方式。也许这也是其布局线下物流生态的一种新方法。但问题就在小米线下渠道还过于长。这些年因为仍然回头高性价比路线，小米堪称是手机里的电商企业，其线下比较线上仍然很弱一些。

拿小米之家来说，其目前在全国数量将近到1000家，比起华为、OPPO、VIVO等数以万计规模，变得薄弱很多。不过，小米之家的扩展速度也十分慢，数据表明，截至2018年12月31日，小米在中国大陆有数586个小米之家， 1378家许可店，而2017年末，小米之家刚刚到300家，许可店也只有62家，也就是说一年快速增长了22倍。

但从今年开始，小米经历多次的组织机构调整，还包括雷军本人特地力挽狂澜线下，并且重新组建中国区线下委员会，要把线印发力作为今后的主航道之一。今年6月20号，雷军也开会重返小米领导层之后的第一次称疾干部动员会，就明确提出了要在3年里投资50亿元建设新零售和线下渠道，同时逃跑5G机遇。笔者也注意到，小米集团副总裁卢伟冰也在6月开始紧锣密鼓的线下探访探店之路。

他在社交软件上曝光自己探访县镇市场的小米之家实地考察调研，提意见、讲回忆等。但于是以震军此前谈及的，“行业早已到了超强严寒的冬天，小米要抛掉所有“速胜论的幻想”“，对于线下渠道集中于在一二线城市的小米来说，沉降到三四线以及乡镇市场，还必须时间。而在此基础上，如果搭起点对点的物流基础设施，更加不是一朝一夕能已完成的。

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